Par rapport à l’année dernière, le premier chantier a été le changement du cadre du 3800 par le modèle issue d’un solex 2200. La cause ? La nécessité d’installer 4 batteries 12v de 17Ah permettant un passage en 48V.
Sur le solex de 2009, en 36V, les 4 batteries étaient posée à l’intérieur d’un bac en résine qui n’était pas extensible et qui s’est avéré peu pratique à manipuler mais dégageant bien les pédales. Pour la version 2010, il fallait en mettre une de plus et ce, le plus bas possible en gênant le moins possible le pédalage. Après plusieurs essais sur le cadre du 3800, je me suis aperçu que le cadre était trop fermé pour une hauteur correct. Le cadre du 2200 étant plus ouvert, j’avais la possibilité de mettre 4 batteries alignées, longueurs contre longueurs.
C'est comme cela que je suis passé de ça :
à ça :
La stratégie mise au point était simple : en achetant seulement 3 batteries de plus, je me retrouvais avec 3 packs de 36V idéal pour l’endurance. Et pour les courses techniques et vitesse j’avais 2 packs de 48V.
Tous le reste a été modifié de manière à permettre le changement facile de batteries et le changement facile de configuration 36V ou 48V. Un changement qui implique le changement du contrôleur.
La semaine avant les courses, je me suis aperçu que le contrôleur 36V n’acceptait pas bien les surcharges de courant générés par le moteur lors des descentes rapides. Ce que j’ai pris pour un problème moteur en 2009 était en fait un pb de contrôleur 36V. A la va-vite, j’ai bricolé une commande de relevage qui s’est avérée difficile à utiliser.
Pour les courses techniques, en 48V, la machine s’est avérée puissante aussi bien au slalom qu’à la course de côte mais le poids des batteries haut perchée se faisait sentir.
Pour l’endurance, les premiers tours se sont fait en 36V avec 4 tours par pack mais après un arrêt recharge allongé par des problèmes de courant, le contrôleur 36V ne fonctionnait plus. Il a donc fallut passer en 48V ce qui nécessitait encore plus d’attente pour avoir 4 batteries entièrement chargée.
Pour les courses de vitesse, le 48V s’est avéré plus adapté que le 36V de l’année dernière. La puissance est restée stable jusqu’à la fin de la première course. Pour le repêchage, un départ décalé a écarté tout bon résultat puis, c’est mon copilote qui est sortie de la piste. J’ai finit la course avec la poignée des watt cassée fonctionnant en on/off.
Pour situer les performances lors de cette dernière course le compteur indiquait 54 km/h dans la descente devant le foyer de l’INSA et 48 km/h dans la ligne droite derrière les stands.
En 48V, le moteur prend 5000 tr/min (il est prévu pour tourner en 36V) et absorbe une puissance de plus de 1500W. Les batteries ont fourni jusqu’à 8AH. La machine fait 47kg (26kg av-21kg ar).
A suivre...
Casério
Auteur | Message | ||
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jean-sebBrest Inscrit le: 11 Oct 2006 |
salut. c'est la premiere fois que je regarde ton blog,et ben chapeau. il m'eclate ton sox.allez bon courage a bientot. jean-seb. |
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Inscrit le: 01 Juin 2006 |
Salut Jean-seb, Merci pour tes encouragements ![]() Salutations. Casério |
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grand xavier Inscrit le: 11 Sep 2006 |
excellente ta machine |
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