en ce moment gros taf sur la fourche:
suivant les conseils donnés sur les sites d'anciens du forum(merci )
le té est donc renforcé avec une tige de 20mm usiné a 18 sur une partie pour bien rentrer dans le tube
plus un renfort au niveau de la fixation moteur
les bras de fourche vont se transformer de tole pliée a tubulaire...aspect origine bien sur
j'avais fait un essai avec une tige de 10 mais c'etait po assez beau...
deux cales vont etre montée pour elargir l'ensemble pour recevoir la roue a tambours
et vu la largeur requise,le "u" au niveau du té sur les bras de fourche vont etre agrandi afin d'avoir toujours une bonne rigidité de l'ensemble.
question blocage tambours, je fait une pate rapportée car pas envie de fragiliser la fourche avec des vis ,des trous ou des soudure
la j'ai quasi fini mon systeme de tension moteur(je sais pas encore si je vais le monter)
mon systeme permet de regler au kilo prés la tension en fonction du revetement
bien utile pour faire des relevé de reglage fonction du climat)
en plus il permet de mettre une cirette sans toucher au carter moteur,
et une fois le moteur deposé il fait offoce de support moteur d'etabli
reste a voir ce qu'en dirait le reglement...
pareil pour mon gicleur reglable "au guidon" il est quasi fini(me reste a faire la fixation guidon)
au lieu de tripoter sur le moteur en roulant,(trés chiant et casse gueule)
je regle via une commande a cable mon gicleur depuis le guidon le tout est un peut plus lourd que le classique a vis mais niveau agrement c'est autre chose
Occupation: Je restaure mon Solex ]
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