problème carbu 19phbg

de **foguy** » 10 Juil 2008, 11:15

puit d'aiguille il date de quand :mrgreen:

de **Michel** » 10 Juil 2008, 11:20

de **Pilote85** » 10 Juil 2008, 12:31

foguy a écrit:puit d'aiguille il date de quand

Plus d'aiguille? tu m'etonnes que ça foire ! :mrgreen:

Ah m... je me croyais dans un jeu interminable :mrgreen:

A mon avis il doit au moins dater de la préhistoire ! :mrgreen:

de **daddou** » 10 Juil 2008, 16:01

pour ton bouilleur tes réglages paraissent trop riche de partout(105 en gicleur principale c'est énorme!!!tous le monde la vue!:) )

pour le gicleur de ralenti dèja tu met ton sox sur béquille roue libre:a un quart d'ouverture de poignée, ton régime moteur doit être stable(non pas par saccades)

ensuite aiguille w6,mais la coupe du boisseau?
si c'est 40 comme je pense passe au 30

gicleur principale de 85,et remet ta rondelle anti émultion.

:wink:

de **guiguisolex** » 10 Juil 2008, 16:43

daddou a écrit:
gicleur principale de 85,et remet ta rondelle anti émultion.

oui oui (c'est loin d'être les même reglages de carbu entre le SP et un proto à air.)

de **momoy** » 10 Juil 2008, 17:30

question bete comment sais ton la valeur du puit???

de **Invité** » 10 Juil 2008, 18:08

C'est comme le port salut, c'est marqué dessus :lol:

, tu démonte avec un clef de 8 et tu regarde juste en dessous le six pans.

de **momoy** » 10 Juil 2008, 18:41

il y a 262 au dessus de marqué

de **momoy** » 09 Déc 2008, 18:43

je réouvre ce poste et oui je vais me faire chambrer car a chaque fois je n'arrive pas a regler se fichu carbu

bon j' viens d'investir dans un carbu de 19 tousneuf de chez delorto vla que je le monte sur ma pipe coudé en montage souple avec le ralenti d'origine l'aiguille d'origine et le puit d'origine et un gicleur de 88 et la le moteur se lance masi s'etouffe alors un coup de starter et sa repars

un fois le moteur chaud il ne veux rien savoir le moulin par s'engorge et repart

je ne sais pas comment on règle la hauteur de cuve sa viendrai peux etre de la

aidez moi a comprendre se qui me prend la tête mais qui est essentiel à mon aboutissement sur les courses pour les finir et rouler un minimum

merci pour tous

de **marco** » 09 Déc 2008, 19:08

momoy,
moi aussi j'ai eut ce phénomène.
Et je me suis pris la tête a 2 mains avant de donner le problème à mon frangin qui lui aussi c'est bien pris le chou ...
La réponse à mon problème était une "prise d'air" au niveau du roulement vilo et du joint.
J'ai repris mon baguage du roulement pour avoir du serrage (que je n'avais plus) et remplacé mon joint a lèvres, et après, même un carbu mal règlé, mon moteur allait nettement mieux.
Met une aiguille W7, un ralentit de 55, un gicleur de 95 pour commencer, l'aiguille au 2ème cran du haut, et roule ma poule.

Mais je laisse répondre les autres qui ont certainement une autre version ou expérience similaire.
Courage, tu vas trouver.

de **momoy** » 09 Déc 2008, 19:30

je tiens a préciser que mon moulin a les roulements et joints neuf et pas de prise d'air moteur testé

de **guiguisolex** » 09 Déc 2008, 19:52

pour écarter tout doute tu as mis le bas moteur sous pression ?? et contrôlé la tenue de la pression ??

de **momoy** » 09 Déc 2008, 19:55

yes tous sa est fait

de **guiguisolex** » 09 Déc 2008, 20:09

Il y a des trucs contradictoires.

Le fait que tu aies besoin de mettre un coup de starter montres que tu manques d'essence dans la cuve-> filtre bouché ou pas assez de différence de hauteur entre réservoir et cuve de carbu.

Ensuite tu parles d'un moteur qui s'engorge

trop d'essence?? ou pas assez??

Regarde l'alimentation en essence et si t'as pas une merdouille qui traine dans un coin.

de **momoy** » 09 Déc 2008, 22:56

j'ai mis un filtre entre les deux apres j'ai remis ma pipe coudé et plus besoin du filtre ni du starter car le tuyau assez long.

apres sans le filtre avec gicleur de 79 j'avais des creux moteur sa fait comme si j'avais pas ouvert le robinet donc un manque d'admission

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