regime moteur

[Solex4ever]

:salut:

tiens, pour info, à vendeuvre le 26/07, j'aurai un système de commande automatique de ma valve "made by riritrep" en essai

a+

Si la commande pneumatique de ma valve de rotax max ne fonctionne pas comme je veux, je serais bien intéressé par une commande électronique et un petit servo-moteur.

C'est ce que t'as fait Riritrep? Si c'est oui, ça m'interresse car j'suis une buze en élec.

[DRAGON]

les polybaie
pour t'avoir vu a port des barques pu...n sa marche fort
pour le systeme de pompe sur un proto je pence qu'il va faloire que ton moteur sois tres solide a cause des coup passer par le systeme de pompe
quant g vue celui de steph a nouzier c'est vrai que c'est un truc de fou
deja que ton sox marche fort si cela continu ont ne pourra plus rien faire

[solex polybaie]

:salut: les polybaie
pour t'avoir vu a port des barques pu...n sa marche fort
pour le systeme de pompe sur un proto je pence qu'il va faloire que ton moteur sois tres solide a cause des coup passer par le systeme de pompe
quant g vue celui de steph a nouzier c'est vrai que c'est un truc de fou
deja que ton sox marche fort si cela continu ont ne pourra plus rien faire

je part du principe que si d autre l on fait je dois pouvoir le faire.en + j ai le souvenir d un pot rgd sur ma brele c etait

[granjoie]

Je deterre un peu ce vieux post car on a fait pas mal d'éssais de motricité ces derniers temps, et là on bute.....

Nous ne parvenons pas à passer en dessous de 7/8% de patinage et pourtant on a touchés beaucoup de chose, angle moteur, pneus sava, duro, swallow, masse inertie, comportement moteur, anticirette, allumage...etc...

Personnelement, ça marche trés bien maintenant, et je suis plutot satisfait (92km/h a 12000), mais pensez vous qu'il est possible de passer en dessous de 7% (compteur bien étalonné evidemment et pneu mi usé pour améliorer la surface de motricité), sur une transmission solex aussi antimécanique.

De plus, je pense que le patinage à haut régime peut se calculer, mais ce qui est plus important c'est l'accélération et la capacité à motricer en phase de patinage, et là, la seule valeur de ref. est celle du régime moteur en phase de motricité.

Sur un superproto bien sur, car le patinage augmente avec le régime , c'est une première constatation.

@ bientot

[harrondo]

bah baisse de régime tout simplement seb

[harrondo]

en tout cas en promo on a pas ce probleme de motricité avec le bon angle moteur. apres oui, vous avez plus de tours, mais une fois la machine lancée ca patine encore?

[StefTeam]

pensez vous qu'il est possible de passer en dessous de 7% (compteur bien étalonné evidemment et pneu mi usé pour améliorer la surface de motricité), sur une transmission solex aussi antimécanique.

Franchement j'ai de sérieux doute, c'est déja un excellent résultat. Tous ceux qui tournent au dela de 13500 tr/min ne vont pas plus vite que nous qui nous sommes limités à ce régime là.

[MINGRET01]

Salut,

Seb commence par perdre 30 kilos tu verras ça ira mieux

Le secret ce trouve dans les cylindres fonte de solex, attends dimanche on te donnera un cours aprés que tu es pris la paté!!!!!!!

Bruno

[Lulu]

Salut, essaie un galet avec un plus grand nombre de dents.

[Seb21-PST team]

:salut:

Je deterre un peu ce vieux post car on a fait pas mal d'éssais de motricité ces derniers temps, et là on bute.....

Nous ne parvenons pas à passer en dessous de 7/8% de patinage et pourtant on a touchés beaucoup de chose, angle moteur, pneus sava, duro, swallow, masse inertie, comportement moteur, anticirette, allumage...etc...

Personnelement, ça marche trés bien maintenant, et je suis plutot satisfait (92km/h a 12000), mais pensez vous qu'il est possible de passer en dessous de 7% (compteur bien étalonné evidemment et pneu mi usé pour améliorer la surface de motricité), sur une transmission solex aussi antimécanique.

De plus, je pense que le patinage à haut régime peut se calculer, mais ce qui est plus important c'est l'accélération et la capacité à motricer en phase de patinage, et là, la seule valeur de ref. est celle du régime moteur en phase de motricité.

Sur un superproto bien sur, car le patinage augmente avec le régime , c'est une première constatation.

@ bientot

Salut Seb,

Je pense qu'il y a une chose pas évidente à prendre en compte précisément dans tout çà c'est le fait que les dents du galets s'enfoncent dans le pneu et par conséquence, le diamêtre réel "primitif" du galet ( comme pour un pignon ) n'est pas le diamêtre extérieur, ça peut donc fausser les valeurs de patinage ( exemple = si tu considère que çà s'enfonce de 1 mm au rayon ) tu passe d'un périmêtre de 132 pour un 42 à 126 pour un 40 soit 5 %d'erreur )
A tout çà ajouter la précision du compte tours.

[Lulu]

Salut,
Pour ça, il faudrait que les dents du galet s'enfoncent de plusieurs millimètres dans la gomme, et que la roue soit assimilable à un pignon. Mais la bande de roulement est déformable, elle est entraînée par un contact superficiel (à peu près). Elle s'apparente donc plutôt à une courroie, et le galet à un genre de poulie crantée. En tout cas, pas à une roue dentée permettant de calculer un diamètre primitif basé sur le simple enfoncement des dents dans la gomme, et encore moins sur l'écrasement du pneu.

PS: dans ce que je viens d'écrire, il y a "à peu près". Je développe :
En théorie, vu que la pointe des dents est en contact avec la bande de roulement, on devrai prendre en compte le plus grand diamètre du galet. Seulement, à cause de la déformation de la gomme, il y a aussi une petite partie de la face avant de la dent qui est en contact avec le pneu (c'est le problème dont tu parles). Alors entre cette surface et l'arête, il faut bien qu'il y en ait une des 2 qui glisse. Laquelle, c'est la question. A mon avis, vu la petitesse de la surface touchant le pneu, sa proximité de l'arête (la gomme c'est quand même pas de la gélatine) et la pression beaucoup plus forte à la pointe de la dent, on peut considérer que c'est l'arête seule qui entraîne la bande de roulement.

Mon galet il est en corindon. C'est peut-être limité en régime et en motricité mais c'est reposant

[crusty]

je ne sait pas de combien la dent s'enfonce dans le pneu avec un proto, mais en promo on a 0 glissement et les dents du galet pénètre bien le pneu car si tu regarde bien en surface du pneu tu peut compter les dents...

[Clefd'treize]

Glissement 0???

J'ai des doutes là...

[pitou49]

Le glissement dépend également de paramètres extérieurs :
- Poids
- Résistance au roulement des pneus
- Cx
- Pente
- Vent
- Ajustement des freins !
...etc...

Plus il y a de forces à résister au roulement, plus le glissement sera élevé.

Exemple sur mon proto en papier maché :
En cote : 87,6 km/h à 11600 tr/min -> 9%
En descente : 91,5 km/h à 11900 tr/min -> 7%

[Clefd'treize]

Toujours est-il que glissement à zéro ça me parait très optimiste...