Competition Solex et courses de Solex

à tous, j'aurai voulu savoir, lorsque vous prenez votre squish prenez vous en compte la dilatation de la bielle? et si oui cette derniere modifie le squish de combien à peu pret?

Une bielle en aluminium de 90mm de long chauffée a 60° s'allonge de 1,35 dixieme de mm.

K = 0.000025 mètre par degré par mètre.

ok

Le cylindre aussi se dilate faut en tenir compte si tu veux ajuster ton squish au 1/100.

Pis la rate aussi.

non mais c'est juste pour avoir un idée
je pense que la majorité regle le squish à froid

moi je dirais la totalité ! Tu serais l'exception à le faire à chaud !

les autres? Ils veulent pas se cramer les doigts !

harrondo a écrit::salut: à tous, j'aurai voulu savoir, lorsque vous prenez votre squish prenez vous en compte la dilatation de la bielle? et si oui cette derniere modifie le squish de combien à peu pret?

Hadrien, tu t'es lancé dans l'empaillage des mouches, tu m'inquiètes là.....

imcabable de mettre un fil de plomb , dedans pour voir son écrasement...prendre du 1mm ..
que veut tu gump faut y rabâcher toujours
titi

non mais je l'ai mon squish, mais je me renseigne tout de meme sur les différents parametre

Il faut aussi tenir compte de la déformation de la bielle sous charge :
selon les régimes, le piston au PMH tire sur la bielle à environ 2000 N, ou plus... Et l'explosion pousse à environ 1000 N, ou moins... Et puis selon que l'effort total est poussé ou tiré, faut ajouter le jeu des roulements ou non...

Amuse-toi bien Hadrien

quand je veu un squitch à 0,5 je met 0,55 à froid.


votre avis ?

perso, 0,5 je trouve cela faible, 0,6 mini sinon ca peu taper

harrondo a écrit:perso, 0,5 je trouve cela faible, 0,6 mini sinon ca peu taper

Mon moteur 2008 (origine) avait 0,35.
Ah mon pauvre Hadrien... Un jour, tu comprendras la vie
Plus sérieusement, ça dépend de la masse du piston et des régimes atteints. C'est sûr que si on va tutoyer les 10000 tours, vaut sûrement mieux éviter de baisser au-dessous de 0,5

A prendre en compte lors de la mesure au fil d'étain : l'élasticité des pièces. Le fil n'est pas écrasé de la valeur réelle du squish, mais un peu moins.
Autour du PMH, après avoir écrasé le fil, le volant passe un point dur, en tournant dans les 2 sens ça fait "cloc-cloc". Mesurer l'angle entre les 2 butées (les 2 "cloc"), et convertir en course de piston avec la formule trigo de l'embiellage.
Ensuite enlever le fil d'étain, mesurer l'épaisseur et soustraire la valeur calculée pour obtenir le squish réel à froid.
De mémoire je crois que 15° entre deux "cloc" correspondent environ à 1/10è...

avec le squitch à 0,55mm je prenais plus de 13 000tr en charge avec un moteur minareli

47,6x 39,2 jamais eux de souci niveau mecanique, mais un de mes plots de culasse était legerement marqué ( quand j'avai 0,4 ) car le plot était different et j'avai pas voulu touché au diagramme.

la fonte se déforme + que l'alu ?